ข้อกำหนด
|
แบบอย่าง |
อัตราส่วนเกียร์ |
เอาต์พุตสูงสุด |
|
น้ำหนัก |
|||||||||
|
พลัง |
แรงบิด |
ความเร็ว |
ความเร็วสูงสุดฟรี |
การใช้อากาศ |
หยุดแรงบิด |
เริ่มแรงบิด |
ประเภทพื้นฐาน |
ประเภทหน้าแปลน |
เท้า พิมพ์ |
||||
|
HP |
NM |
รอบต่อนาที |
รอบต่อนาที |
l/นาที |
NM |
NM |
กิโลกรัม |
กิโลกรัม |
กิโลกรัม |
||||
|
Dam1 |
1:1 |
1/8 |
0.637 |
1100 |
2200 |
202 |
1.18 |
0.686 |
1.6 |
1.84 |
2.1 |
||
|
G1/5 |
พร้อมเกียร์ |
2.84 |
220 |
4.90 |
2.94 |
4.0 |
3.5 |
||||||
|
G1/10 |
5.69 |
110 |
9.81 |
5.88 |
|||||||||
|
G1/15 |
8.53 |
73.3 |
15.7 |
8.83 |
|||||||||
|
G1/20 |
11.5 |
55 |
20.6 |
11.8 |
2.7 |
||||||||
|
Dam2 |
1:1 |
1/6 |
0.84 |
1100 |
2000 |
211 |
1.7 |
1.0 |
2.1 |
2.3 |
2.58 |
||
|
Dam3 |
1:1 |
1/4 |
1.37 |
900 |
1800 |
259 |
2.94 |
1.96 |
2.7 |
3.12 |
3.6 |
||
|
G1/5 |
พร้อมเกียร์ |
5.88 |
180 |
12.7 |
8.83 |
6.7 |
6.2 |
||||||
|
G1/10 |
11.8 |
90 |
26.5 |
17.7 |
|||||||||
|
G1/15 |
17.7 |
60 |
39.2 |
26.5 |
|||||||||
|
G1/20 |
23.5 |
45 |
53.0 |
35.3 |
|||||||||
|
G1/30 |
35.3 |
30 |
78.5 |
53.0 |
8.7 |
8.2 |
|||||||
|
G1/40 |
47.1 |
22.5 |
106 |
70.6 |
|||||||||
|
G1/50 |
58.8 |
18 |
132 |
79.4 |
|||||||||
|
G1/60 |
70.6 |
15 |
157 |
106 |
|||||||||
|
G1/80 |
93.2 |
11.2 |
206 |
139 |
|||||||||
|
G1/100 |
118 |
9 |
250 |
175 |
|||||||||
|
G1/120 |
137 |
7.5 |
300 |
206 |
|||||||||
|
G1/160 |
176 |
5.6 |
373 |
261 |
11.7 |
11.2 |
|||||||
|
G1/200 |
233 |
4.5 |
500 |
305 |
|||||||||
|
Dam4 |
1:1 |
1/3 |
2.16 |
900 |
1800 |
267 |
3.92 |
2.61 |
3.3 |
3.7 |
4.2 |
||
|
Dam5 |
1:1 |
1/2 |
2.94 |
750 |
1500 |
397 |
5.88 |
4.71 |
4.9 |
5.47 |
6.6 |
||
|
G1/5 |
พร้อมเกียร์ |
12.7 |
150 |
26.5 |
20.6 |
10.5 (13.5) |
10.0 (13.0) |
||||||
|
G1/10 |
26.5 |
75 |
53.0 |
14.2 |
|||||||||
|
G1/15 |
39.2 |
50 |
79.4 |
61.8 |
|||||||||
|
G1/20 |
53 |
37.5 |
1096 |
82.4 |
|||||||||
|
G1/30 |
78.5 |
25 |
159 |
124 |
14.0 (17.0) |
13.5 (16.5) |
|||||||
|
G1/40 |
106 |
18.7 |
212 |
165 |
|||||||||
|
G1/50 |
132 |
15 |
265 |
206 |
|||||||||
|
G1/60 |
157 |
12.5 |
318 |
247 |
|||||||||
|
G1/80 |
203 |
9.3 |
402 |
314 |
|||||||||
|
G1/100 |
250 |
7.5 |
490 |
392 |
20.5 (24.5) |
20.0 (24.0) |
|||||||
|
G1/120 |
300 |
6.2 |
598 |
471 |
|||||||||
|
G1/160 |
396 |
4.6 |
785 |
628 |
|||||||||
|
G1/200 |
500 |
3.7 |
981 |
785 |
|||||||||
|
Dam6 |
1:1 |
3/4 |
4.4 |
700 |
1400 |
507 |
7.84 |
6.28 |
5.8 |
6.3 |
7.5 |
||
|
Dam7 |
1:1 |
1.5 |
28 |
360 |
720 |
985 |
54.1 |
44.7 |
18 |
20 |
23 |
||
|
G1/5 |
พร้อมเกียร์ |
140 |
144 |
243 |
201 |
24 |
26.5 |
||||||
|
G1/10 |
280 |
72 |
486 |
402 |
30 |
32 |
|||||||
|
G1/15 |
420 |
48 |
730 |
603 |
38.5/ |
39.5 |
|||||||
|
G1/20 |
560 |
36 |
973 |
894 |
41 |
42 |
|||||||
|
G1/30 |
840 |
24 |
1460 |
1341 |
44.5 |
46 |
|||||||
|
G1/40 |
1120 |
18 |
1947 |
1609 |
51 |
53.5 |
|||||||
|
Dam110 |
1:1 |
2.3 |
8 |
1200 |
2400 |
1680 |
12 |
9 |
13 |
17.5 |
|||
|
Dam210 |
1:1 |
5.4 |
20 |
1200 |
2400 |
5100 |
34 |
27 |
26 |
36 |
|||
มอเตอร์ลม
มอเตอร์อากาศเองมักจะสามารถใช้งานได้ด้วยความเร็วสูงและสามารถควบคุมได้ในช่วงกว้าง แต่ข้อมูลเอาต์พุตไม่เหมาะสำหรับแอปพลิเคชันทั้งหมดเสมอไป ดังนั้นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการส่งออกที่จำเป็นจำเป็นต้องเลือกหน่วยเกียร์ที่มีอัตราส่วนที่เหมาะสม
ประสิทธิภาพการส่งออกมอเตอร์ลมนั้นเกี่ยวข้องกับแรงดันเข้ามาก ภายใต้แรงดันเข้าคงที่มอเตอร์อากาศที่เสถียรจะแสดงลักษณะแรงบิด/ความเร็วของเอาท์พุทเชิงเส้น
เมื่อเลือกมอเตอร์ลมขั้นตอนแรกคือการสร้าง "จุดประสิทธิภาพที่ดีที่สุด" นี่คือจุดที่อธิบายโดยความเร็วที่มอเตอร์เกียร์อากาศต้องการแรงบิดที่ความเร็วนั้น เนื่องจากมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการใช้งานมอเตอร์ลมที่ความเร็วสูงสุดดังนั้นคุณควรเลือกมอเตอร์ที่ให้พลังงานมากที่สุดใกล้กับจุด
ข้อสังเกต: มอเตอร์เกียร์นิวเมติก DSV ไม่ล็อคตัวเองหากแอปพลิเคชันของคุณต้องการเบรกเพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัยหรือแอปพลิเคชันพิเศษโปรดติดต่อเรา
เบรกอัตโนมัติ
สำหรับแอพพลิเคชั่นที่ต้องการเบรกที่มีประสิทธิภาพจะมีเบรกอัตโนมัติที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศ
เบรกชนิดนี้ประกอบด้วยสปริงสองตัวที่เชื่อมต่อกับห่วงซึ่งกดกับฮับกลาง เมื่อความดันอากาศเข้าสู่ห้องเบรกห่วงเบรกจะเปิดขึ้น แรงบิดเบรกสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการปรับตัวควบคุมสปริงสองตัว แต่โดยปกติแล้วจะถูกตั้งค่าเป็น 4 บาร์ (60 psi) ของความดันอากาศเพื่อเปิดเบรกอย่างเต็มที่
มอเตอร์อากาศลูกสูบพร้อมตัวลดเกียร์แบบขดลวด
มอเตอร์ช่วยลดเกียร์ขดลวด DSV
คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ลด:
การติดตั้งง่าย ๆ ยืดหยุ่นและเบาประสิทธิภาพที่เหนือกว่าการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย
ด้วยขนาดเล็กน้ำหนักเบาแรงบิดส่งขนาดใหญ่เริ่มต้นได้อย่างราบรื่นเวลาจัดส่งสั้น ๆ บริการหลังการขายที่สมบูรณ์แบบ
พลังงานมอเตอร์ลม: 1/8hp - 1. 5hp เป็นตัวเลือก
อัตราส่วนการลดลง: 3, 5, 10, 15 ... 200 ตัวเลือก
มอเตอร์แอร์ Vane พร้อมตัวลดเกียร์
DSV Gear Reduction Air Motor โดยใช้แบรนด์ CPG ตัวลดเกียร์ CPG
ผลิตภัณฑ์ลดใช้แนวคิดการออกแบบขั้นสูง, วัสดุอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง, การประมวลผลเกียร์ที่แม่นยำ, เกรด 1-2 ความแม่นยำของเกียร์พร้อมการบำบัดความร้อนที่มีอารมณ์แปรปรวนและขนาดเกียร์หนามีความสามารถในการรับสัญญาณที่ดี
พลังมอเตอร์ลม: 0. 93 hp - 9. 5 hp เป็นตัวเลือก
อัตราส่วนการลดลง: 1: 3-1: 5-1: 200 (ขั้นตอนเดียว) 1: 250-1: 800 (สองเวที)
มอเตอร์อากาศลูกสูบพร้อมตัวลดเกียร์ CpG
มอเตอร์ลมลดเกียร์ DSV โดยใช้ตัวลดเกียร์ CPG
คุณสมบัติผลิตภัณฑ์ลด: ขนาดเล็กน้ำหนักเบาไม่มีเสียงรบกวนการบำรุงรักษาฟรี
ผลิตภัณฑ์ได้ผ่านการรับรอง CE, ISO9001: 2000 การรับรองระบบคุณภาพ
คุณสมบัติ: เปลือกอลูมิเนียมอัลลอยด์, การบดความแม่นยำของเกียร์มุม, การออกแบบกันน้ำและกันความชื้นที่ไม่เหมือนใคร, เกรดป้องกัน IP55, เสียงรบกวนต่ำ, อายุการใช้งานที่ยาวนาน, การบำรุงรักษาไม่ต้องใช้เวลาในการจัดส่งสั้น, บริการหลังการขายที่สมบูรณ์แบบ
ประเภทรุ่น: CH, CV, CHM, CVM, CHD, CVD
พลังมอเตอร์ลม: 1/8hp - 1. 5hp เป็นตัวเลือก
อัตราส่วนเกียร์: 3, 5, 10, 15 ... 200 ตัวเลือก
คุณสมบัติ
ขนาดเล็กน้ำหนักเบาเสียงรบกวนต่ำ
วิธีการติดตั้งหลายวิธีการติดตั้งเครื่องบินใด ๆ
การออกแบบที่ป้องกันการระเบิดอย่างปลอดภัยและทนทาน
การเริ่มต้นบวกแรงบิดเริ่มต้นสูงแรงบิดสูง
การออกแบบแบบแยกส่วน: มอเตอร์ทั้งหมดสามารถติดตั้งตัวลดเกียร์เบรกวาล์วควบคุมมือเป็นตัวเลือก
การใช้งานที่หลากหลายอุตสาหกรรมสีอุตสาหกรรมเคมีอุตสาหกรรมเครื่องสำอางอุตสาหกรรมสิ่งทออุตสาหกรรมกระดาษอุตสาหกรรมส่งสัญญาณเชิงกล ฯลฯ
ความดันอากาศสูงสุดที่แนะนำคือ 7bar
DSV Pneumatic Gear Motor Batch และภาพสถานการณ์แพ็คเกจ






ป้ายกำกับยอดนิยม: มอเตอร์เกียร์นิวเมติก, ผู้ผลิตมอเตอร์เกียร์นิวเมติกของจีน, ซัพพลายเออร์, โรงงาน






